Avrupa matbaa mürekkepleri üreticileri birliği EuPIA, matbaa mürekkebi üreticilerinin tedarik zinciri sıkıntılarının 2022 yılı boyunca devam etmesini bekliyor
Avrupa Matbaa Mürekkepleri Birliği (Europa Printing Ink Association, EuPIA), 2021’in başlarında yapılan bir iletişimin ardından, genel ham madde tedarik zincirini ciddi şekilde etkileyen, çoğunlukla COVID-19 krizinin tetiklediği faktörlerin bir araya gelmesine işaret ediyor. EuPIA üyeleri, müşterilere yönelik riskleri en aza indirmek için inatla çalışmaya devam ederken, EuPIA, aşağıdaki baskı mürekkepleri pazarını etkileyen ekonomik baskıları vurguluyor. 12 Aralık’ta yayınlanan basın bülteninde, bu kısıtlamalardan bazıları kolaylaştığında ve iyileşme ilerledikçe bile, orada koronavirüsün yeniden canlanması, düzensiz tüketici satın alma davranışları ve potansiyel ticaret engelleri konusunda küresel belirsizliğin devam ettiği ifade ediliyor.
Küresel tedarik zincirleri
Küresel ekonomi, çoğu ekonomistin ve tedarik zinciri uzmanının söylediği şeyi yaşıyor, son hafızadaki en benzeri görülmemiş tedarik zinciri oynaklığı. Ürünlere olan talep arzı aşmaya devam ediyor ve sonuç olarak küresel ham madde ve navlun mevcudiyeti büyük ölçüde etkilendi.
Bu durum, birçok ülkede üretim durdurmalarına neden olan devam eden bir küresel salgın tarafından yönlendirilen, ilk olağan ve pik sezon dışında, ikinci olarak da daha fazla ürün satın alma, talep artışı, dünyanın her yerinde ekonominin canlanması sonucu, COVID nedeniyle evden çıkamayan tüketici tabanı ile şiddetlenir oldu. Buna, Çin’deki üretimi azaltan Çin Enerji Azaltma Programı ve kilit ham madde kıtlığıyla, sakat bir tedarik zinciri ekleyin.
Matbaa mürekkebi ve lak üreticisi için nakliye ve ham madde kıtlığı birçok zorluğa neden oluyor. Bu ‘kusursuz fırtınayı’ besleyen, ham madde ve yük taşımacılığı ile ilgili birçok faktör var.
Ham maddeler
Baskı mürekkebi üretiminde kullanılan birçok kritik ham madde – bitkisel yağlar ve türevleri, petrokimyasallar, pigmentler ve Titanyum Dioksit (TiO2) – için arz ve talep dengesizlikleri. EuPIA üye şirketlerinde önemli bozulmalara neden oluyor.
Tüm bu kategorilerdeki malzemeler, farklı bir ölçüde, arz kısıtlanmaya devam ederken artan talep görüyorlar. Ayrıca, talep oynaklığı, satıcıların sevkiyatları tahmin etme ve planlama becerilerinde artan karmaşıklığa neden oluyor.
Her malzeme grubuna bakıldığında, katkıda bulunan benzersiz itici güçler tespit edilebilir:
TiO2 de dahil olmak üzere pigmentler, Çin Enerji Azaltma Programının neden olduğu Çin’deki artan talep ve fabrika kapanmaları nedeniyle son zamanlarda arttı. TiO2’de mimari boyalara ve rüzgar türbini üretimine olan talebin artması söz konusu.
Organik bitkisel yağların temini, Çin’in bu ham madde kategorisinin ithalatı ve tüketiminin arttığı bir dönemde, ABD ve Latin Amerika’daki olumsuz hava koşullarından etkilendi.
Petrokimyasallar – UV, poliüretan ve akrilik reçineler ve solventler – 2020’nin başından bu yana maliyeti artıyor ve bu malzemelerin bir kısmı normal seviyelerin dışında talep artışı yaşıyor.
Piyasa, arzı daha da daraltan ve halihazırda istikrarsız bir durumu daha da kötüleştiren çok sayıda mücbir sebep olayına tanık oluyor. Maliyetler artmaya ve arz sıkılaşmaya devam ettikçe, matbaa mürekkebi ve lak üreticileri malzeme ve kaynaklar için muazzam rekabetten giderek daha fazla etkileniyorlar.
Ambalaj, yük taşımacılığı
Ambalaj malzemeleri
Endüstri, variller için çelik çember ve kovalar ve sürahiler için kullanılan Yüksek Yoğunluklu Polietilen ham maddelerle ilgili sıkıntılarla karşı karşıya kalmaya devam ediyor.
Çevrim içi ticarette artan talep, sıkı bir oluklu kutu ve dolgu arzına neden oluyor. Malzeme tahsisi, üretim gecikmeleri, ham madde, mücbir sebepler ve işçilik yoksunluklarının tümü ambalajda artışlara katkıda bulunuyor. Olağanüstü talep arzdan daha ağır basmaya devam ediyor.
Hava ve okyanus yük kapasitesi sınırları
Pandemi, anormal tüketici satın alma faaliyeti için (hem kapanmalar sırasında hem de sonrasında) bir katalizör oldu, bu da birden fazla endüstride olağan dışı talebe neden oluyor ve hem hava hem de deniz taşımacılığı kapasitesini zorluyor. Jet yakıtı maliyetleri, nakliye konteyneri maliyetleri ile birlikte artmıştır (bazı güzergahlarda Asya / Pasifik’ten Avrupa’ya ve / veya Amerika Birleşik Devletleri’ne, konteyner maliyetleri normun 8-10 katı arttı).
Olağan dışı deniz taşımacılığı programları ortaya çıktı ve yük taşıyıcıları mahsur kaldı veya konteynerleri boşaltmak için limanlar bulmaya zorlandı. Sonuçta artan talep ve kötü hazırlanmış lojistik kritik bir yük kapasitesi sıkıntısına neden oluyor.
Limanlarda tıkanıklık
Koronavirüs salgını nedeniyle, liman kapasitesini ve verimini etkileyen küresel limanlarda sıkı sağlık ve güvenlik önlemleri devam ediyor. Okyanus yük gemilerinin çoğunluğu planlanan varış saatlerini kaçırıyor ve zamanında gelmeyen gemiler yeni yuvaların açılmasını beklerken gecikmeler yaşıyor. Bu, 2020 sonbaharından bu yana artan nakliye maliyetlerine katkıda bulundu.
Kamyon şoförü sıkıntısı
Bir diğer katkıda bulunan faktör, birçok bölgede kritik bir kamyon sürücüsü sıkıntısından kaynaklanıyor, ancak belki de Avrupa genelinde en belirgin olanı. İlginçtir ki, bu kıtlık yeni değil ve en az 15 yıldır endişe kaynağı. Küresel salgın nedeniyle sadece yüksekliğe ulaştı.
Salgın uluslararası ticareti sekteye uğratarak, malların nakliye maliyetini artırdı ve küresel ekonomik toparlanmaya karşı yeni bir zorluk çıkardı.
Baskının her çeşidi, dünya çapında haberleri paylaşmak, gerekli belgeleri ve tabelaları üretmek ve gıda ve diğer temel malların dünyadaki toplumlara taşınmasında koruma, muhafaza ve yardımcı olan ambalajları üretmek için önemli bir ortam olmaya devam ediyor. Baskı mürekkeplerinin ve laklarının değeri yadsınamaz ve endüstri, bu devam eden rüzgarlara karşı ilerledikçe arzın sürekliliğini sağlamak için birlikte çalışmayı taahhüt ediyor.
